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特斯拉Cybertruck正式交付 会来中国么 10大关键词看懂网红车

  通过销售电动车，我为环境所做的“比地球上任何人都多”。——特斯拉创始人：埃隆·马斯克。

  近日，特斯拉官宣电动皮卡Cybertruck参数图片）开启全球交付。这款车自问世以来便备受用户关注。尽管距离最初的交付承诺延期了两年，但创始人马斯克曾直言： Cybertruck是今年迄今为止全球最重磅的产品发布，不管你是讨厌我还是喜欢我，都无所谓，这将是全球最好的电动皮卡。

  那么关于这款真正意义上的“未来赛博朋克皮卡”，又有哪些需要我们来关注的呢？接下来，《一品汽车》便通过十大关键词，带你一探究竟。

  作为一辆被誉为“划时代意义”的电动皮卡车型，Cybertruck采用外骨骼框架，是为数不多的采用单体设计的车型之一。具体而言，这款新车的车身与框架进行了一体式冲压，车身即骨架，骨架即车身。

  据报道称，如此设计能大大的提升空间利用率，而且由于整个车身是一体式冲压成型的，所以强度确实更高一些，但却因为强硬的特点并不配备传统意义的吸能区设计，当发生碰撞时仅能倚仗车身强硬的刚性来抵抗冲击。当然，由于采用了一体式外骨骼设计，当出现重大碰撞时，只能进行切割和焊接修复，成本自然也很高。

  作为一款未来气息的车型，Cybertruck车内配备了半航空飞行器方向盘，不同于以往偏圆形的设计，扁扁的造型难免令人感到不适，但这似乎慢慢的变成了诸多车企发力的方向所在，多家车企正在开发全新的方向盘造型，其使用者真实的体验如何仍然有待市场考验。

  方向盘设计“异于常人”的同时，Cybertruck的中控台配备一个大型的触摸屏，横置在仪表板中央，可显示和控制Cybertruck车厢盖（开/关）、悬挂系统（进入/低/高）、方向盘和后视镜调节、大灯、儿童锁、窗户锁、哨兵模式、洗车模式等选项。中控屏的界面也可根据Cybertruck的不同版本和配置而有所变化。

  作为一大宣传亮点，Cybertruck具有防弹超强玻璃，是其在美国市场深受欢迎的原因之一。事实上，据官方介绍，这款新车的玻璃和能够吸收重定向冲击力，其采用聚合物层复合材料，由多层夹在一起的聚酯层玻璃组成，第一层是位于玻璃层下方的聚碳酸酯层，最后一层是玻璃。

  但是，尽管宣传如此，创始人马斯克曾用钢球测试新车玻璃强度时，号称“装甲玻璃”被砸碎了，全球直播之际出现如此“乌龙”无疑颇为令人尴尬，引发行业群嘲。随后特斯拉官方发文解释称：“就在金属球测试之前，Franz von Holzhausen(特斯拉首席设计师)曾在舞台上用大锤砸车门，以证明其耐用性。这种冲击导致车窗玻璃底座破裂，从而造成玻璃被金属球砸碎。”

  在《一品汽车》看来， Cybertruck能有效防弹，却防不了大锤物理冲击，足见如果你想进一步伤害到这辆车，让装修工带着大锤“80、80”的进行重击，要比小口径子弹管用多了。

  如果说玻璃防弹还不能使用户得到满足的味蕾，那么车身防弹就很能吸引客户的目光了。事实上，特斯拉Cybertruck车身使用了自研的30X冷轧不锈钢材料质地，这种不锈钢材料质地同样应用于SpaceX火箭的外部材质开发，具有极高的硬度和耐用性。但由于材料过硬，特斯拉选择采用楔形设计完成整车模型设计。

  马斯克曾发布的关于Cybertruck的一手消息称：我们清空了汤姆森冲锋枪的所有子弹来射击这辆车的车门，然而没有一颗子弹穿透到驾驶席。由此可见，特定的“手工耿”不锈钢限定造型，可带来的不仅是另类的设计还有出众的防弹性能，着实令人值得期待。尽管在中国市场如此卖点并不吸引人，但在美国市场，这款皮卡的安全属性着实要上了一个档次。

  作为一款极具未来气息的电动皮卡，特斯拉Cybertruck后轮驱动版：售价60,990美元，2025年可以交付，续航里程250英里，能够在6.5秒内从零加速至每小时60英里。全轮驱动版：售价79,990美元，2024年可以交付，续航里程340英里，最高时速112英里每小时，600马力，7,436磅英尺扭矩，11,000磅的牵引能力。最高端“赛博兽”（Cyberbeast）：售价99,990美元，2024年可以交付，续航里程320英里，能够在2.6秒内从零加速至每小时60英里，最高时速130英里每小时，845马力，10,296磅英尺扭矩，11,000磅的牵引能力。

  具体而言，配备四电机版本后，Cybertruck每个车轮都能独立控制动力的输出，再配合上后轮转向配置，还可实现横向行驶。如此一看，坦克掉头与后轮转向什么的，着实有点落伍了，横着走的皮卡可太值得期待了。

  作为一款定位皮卡领域的车型，牵引力是决定车型实力的重要参考数据。在这方面，Cypertruck 具有强大的拉力和高达14,000磅的牵引能力，可轻松应对大部分牵引场景，且牵引力大于福特经典皮卡F系列，在同类中处于优秀水平。

  特斯拉为特斯拉CyberTruck配备V4超充系统，支持1WM的充电技术。根据特斯拉官方数据表示，V4超充系统直流快充功率可达1MW，换算等于1000kW。横向对比当下主流的800V高压平台，最大充电功率能够达到480kW，而特斯拉的V4超充功率则达到了2倍有余，再一次刷新“行业记录”。

  据《一品汽车》了解，强大的快充实力得益于其搭载了“浸入式冷却技术”，使其能够以相同的小尺寸实现更高的输出。具体而言，应用浸入式冷却技术的充电电缆，关于充电电缆的导线利用水基冷却液冷却，在与第三代充电站电缆粗细相同的情况下，实现了承载更大的电流。

  具备快充实力的同时，Cybertruck搭载大面积光伏电池板以此实现太阳能充电功能，即车顶光伏补能系统。车顶光伏的一个及其重要的作用是无感知补能，维持电池低温管理，整车热管理系统所需耗电，显著改善车辆长时间停止所导致的锂电池掉电现象。

  据官方信息称，特斯拉车顶光伏在理想光照条件下单日发电可实现短续航补能及应急条件下的能量消耗。

  事实上，在特斯拉Cybertruck开启交付之前，其官方网页现在显示了一个倒计时计时器，表示其已经暂停预订。据统计多个方面数据显示， Cybertruck的预订量在2021年5月达到了100万，2021年8月达到了125万，2021年11月达到了130万，今年9月份就已超越了200万。

  特斯拉Cybertruck是否会进军中国市场，就此，《一品汽车》采访特斯拉中国相关负责人，其表示暂无大批量在中国销售的战略布局且尚未有国产计划，但不排除未来在华推进的可能。

  在《一品汽车》看来，中国市场多个城市解禁皮卡车型的背景之下，特斯拉与马斯克绝不会放任中国市场这块大蛋糕不管，Cybertruck必将在中国市场进行销售，届时我们也将持续关注，带来跟踪报道。

  无论造型多么的怪异，设计多么的另类，特斯拉Cybertruck真正意义上的从“网红车”，走向了“销量王”。成功的背后是特斯拉一系列黑科技的助力，正是基于上面提到的种种硬实力技术方能成就其卓越的表现。

  在《一品汽车》看来，短时间内特斯拉Cybertruck的成功是不可复制的，诸如部分国内车企开启的“另类”风潮，仅在造型下功夫是远远不足的。苦练内功深耕技术研发才是重中之重，毕竟很多造车新能源品牌在智能驾驶维度仍然远远落后于人，路漫漫其修远兮，吾辈当自强。

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